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第八百八十四章 终于开始祸祸它了（第1页）

这边威来皮卡刚下线，那边手机的许可也下来了。

这又赶到一块儿了。

手机许可虽然有了，但是发售还是要选选日子的。

经过和渤海电子协商，手机的发售日选在五月一号。

渤海电子会和威来电子联合发售手机，反正都是威来牌，别人也分不清怎么回事儿。

现在就是抓紧时间攒货，到发售那天，手里没有点存货怎么能行。

手机销售不急，当务之急是皮卡的销售。

威来新世纪的市场定价江宇始终认为定的低了点，五万五就把这么好的一款皮卡车开回家，这有点儿太便宜了。

人家尼桑D21可是售价七万多呢。

这就是品牌影响力的差距。

人家是打着合资车的旗号，用进口发动机，这一点威来就没有优势了。

威来要达到人家的品牌影响力水平，还有很长的一段路要走。

不过在华国国内，威来的品牌也算是有很多粉丝的。

这得益于这些年威来所有产品的日积月累。

尤其在车的领域，威来出品的车现在已经是品质的保证了，不管两轮，三轮还是四轮，基本都没有大的质量问题。

对于皮卡的销售，江宇心里也不是很乐观。

毕竟皮卡现在依然处于姥姥不亲，舅舅不爱的境地。

去年，华国第一个汽车产业政策，汽车工业产业政策出台，说是规范全国的汽车市场。

但对皮卡来说，这个政策是极其不友好的。

这一政策并没有把皮卡列入其中，更不幸的是，皮卡被正式划入货车的行列。

当时很多大中城市对货车是全面限行。

皮卡被划进了货车行列，等于是被殃及的池鱼，也跟着被限行了。

皮卡被限行自然就会影响它的发展，说不定还有自生自灭的可能。

一时间，国内很多生产皮卡的企业都有点人心惶惶，举棋不定。

不知道路在何方。

但矛盾的是，随着改革开放的深入发展，越来越多的普通人选择下海经商，寻找自己的第二个春天。

做小商品和快销生意的乡镇小老板，他们是有一定载货和运输需求的。

但轿车太小，卡车太大，皮卡不大不小就受到了这一个群体的欢迎。

皮卡去年被划入了卡车行列，但是在去年年底和今年年初，它竟然还格外走俏了。

这是很多皮卡企业始料不及的。

威来皮卡这个时候推出，目标群就是这个群体。

既然目标非常明确，那么威来皮卡就和小巧玲珑没有一点关系。

别看新世纪的外形炫酷，但是一点也不像大家闺秀，反而像个粗犷的男子汉。

一米二的车斗比当时普遍一米车斗长了二十公分，显得比其他皮大了不少，但却没有傻大黑粗的形象。

不能不说，威来新世纪这款皮卡既美观又实用。….它一出现，直接就把国产皮卡的档次提升了一档。

五万五的零售价比国产皮卡高一些，但是比进口皮卡又便宜不少。

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