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617合资伙伴（第1页）

“为什么不行？”

两人聊到中途，周达荣对顾允的意图摇了摇头，一票否决。

“新能源汽车行业的准入门槛不可能全面放宽，也不可能降低。”

面对顾允的追问，周达荣推了一下鼻尖上的眼镜，笑眯眯解释道。

《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确提及，将支持社会资本和具有技术创新能力的企业，参与新能源汽车科研生产。

这个信号不光光被顾允拿来运用，也同样被部分业界人士解读为“新能源准入门槛降低”。

“政策出台只是为了给更有激情和干劲的企业一个‘机会’，但前提是这些企业必须有实力、有能力来做这件事。”

“在中国市场，虽然正式销售的时间不足半年，但目前特斯拉MODELS的进口量已经突破1000辆，月均销量超过任何一款本土纯电动产品。我们有这个能力。”

顾允对身边的贺璇使了个眼色，小助理马上拿出一张数据对比图，递给周达荣。

“我当然听说过大名鼎鼎的特斯拉了，也知道你们有这个能力。”

周达荣笑了笑，也不再打着官腔兜圈子，喝了口茶水继续说道。

“即使顾总你是特斯拉的大股东，也改变不了它是外资企业的事实，目前的政策是这样”

根据中国的外商投资政策，外资汽车制造商在中国建立工厂，需要与中国本土企业进行合资合作。

在2014年，这种合资合作的要求是外方持股比例不能超过50%，即外方最多只能持有合资公司的一半股权。

特斯拉是纯外资企业，这样的合资伙伴要求本身就是一项障碍。

“除此之外，我们可能还希望通过外资汽车制造商进行部分技术转让，以促进本土汽车产业的发展。”

周达荣停顿片刻，继续补充道。

明眼人看得出来，特斯拉的模式其实是有可能被复制的。

因为相较传统汽车，新能源汽车的结构模块更为简单，包括动力系统等主要部件都可以通过购买来获得。

对于拥有先进电动车技术的特斯拉而言，这种要求无疑对其自主技术的保护构成了挑战。

即使这么做有些不公平，但，国内市场需要“鲶鱼”。

新能源汽车产业活力不够，这确实是目前国内新能源汽车的发展现状。

政府就是要创造一个鼓励竞争的环境，用技术竞争来促成中资企业的进步。

“一定要合资？”

顾允一愣。

虽然他两世为人，但前世的他根本没能接触到这种水平的商业对话。

他只知道这一年马斯克在国内折戟沉沙，没想到亲自谈判时，对方开出的竟然是这种价码。

“你也是在国内创过业的企业家了，有些事情不用我细说吧？”

周达荣咳嗽两声，一切尽在不言中。

顾允此行虽然代表特斯拉，但他可不是什么真外宾。

众所周知，在中国建立工厂，需要经过一系列行政审批程序和遵守相关规定。

这些程序和规定可能包括土地使用、环境评估、产权登记、劳动力配额等方面的要求。

对于特斯拉这样的外资企业来说，需要面对复杂的行政程序和规定，并与各级政府部门进行多次沟通和协商。

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