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第127章 魔鬼大四段求订阅（第2页）

……

“所以你就选了这个折磨我的班？”驾驶舱内，秦宗阳红着眼，瞄了眼右边同样跟患了红眼病的徐显，仿佛是被抽空力气地说道：“凌晨三点多就起床了，现在下午快六点了。我让你选个班，你也别选这么硬的班啊！老头子我总有一天要累死在飞机上。”

昨天连山雪给徐显保证剩下的初始改装训练不用他配合了，可以让徐显自由接班了。

徐显很不客气地选了时间特别长的班。

早上六点十分起飞，为了空出签到时间，路上时间和起床洗漱的时间，秦宗阳需要凌晨三点多就要起床了，简直惨无人道。

徐显倒是没想那么多，只看着时间够长就行。

徐显看中航班之后，发现那个班是没有第二副驾驶的，也就是说是二人制机组。

他打电话给调度问能不能把自己加上去，结果调度说这个机长不符合增设第三名的条件。

星游航空为了节约成本，对于是否增设第二副驾驶是有一定规矩要求的。

因为很多时候对于机组的成员要求中，并不涉及第二副驾驶。也就是说，有没有第二副驾驶在法规上是不存在问题的，第二副驾驶基本是不算机组实力的。

第二副驾驶虽然很多时候并不是必须的，但是，除非是学员，否则不管是一级副驾驶还是二级副驾驶，多飞一个小时公司就要多出一个小时的工资，那公司肯定是不乐意的。

所以，正常而言，如果当班机长的级别只是单飞机长，没有特殊情况是不配备第二副驾驶的。这里的特殊情况是指刚单飞不久，或者不久前刚出过某些安全问题等等。

对于教员级别，非四十五岁以上的教员可以视情况配备第二副驾驶。例如起飞时间早上七点以前，落地时间凌晨一点之后这类红眼航班，或者教员主动要求的。

对于四十五岁以上的教员，原则上都是要配备第二副驾驶的。这主要还是考虑到年纪上来了，总归有些精力不足，配两个副驾驶还是要安全些。

这次徐显看中的航班的机长级别只是单飞机长，调度查了那个机长的信息，发现并不符合配备第二副驾驶的条件，当场就拒绝了徐显。

徐显没辙，这种棘手的问题就只能找秦宗阳了，当即给秦宗阳打了个电话。

秦宗阳一听自家徒弟想要跟班，调度竟然不给排，顿时气不打一处来，就准备找调度理论理论。后来徐显把情况说了一遍，秦宗阳才知道咋回事。

对于配备第二副驾驶的规矩，秦宗阳是知道的，应该这个规定的最新修订版上还有秦宗阳自己的签字，他总不好打自己脸。

耐住性子的秦宗阳最后迂回了下，找到了当班的那个单飞机长，直言提出那个单飞机长他把班让出来。那个单飞机长本来就觉得班太大，不是很乐意飞，这下飞行部的副总经理跟他要班，他直接做了个顺水人情，将班送给了秦宗阳。

秦宗阳让单飞机长打电话给调度把班换过来，再把徐显加进去。一切安排好之后，给徐显发了一条搞定的表情。

自始至终，秦宗阳都没有注意班是什么，反正他也不在乎。可是等前一天晚上，他准备进行网上准备的时候，点开航班计划信息的一刻，手都哆嗦了一下。

撇开反人道的起飞时间不说，这个航班的航段是滇云飞黔阳，黔阳飞福来，福来再回黔阳，最后回到滇云，也就是传说中的大四段。

不是那种每段时间只有一个多小时的养生四段，而是每段接近两个小时的魔鬼四段。这个航班的时间已经接近极限时长了，只要备降了，机组就不能继续飞，应该继续飞的话，必定超时。

秦宗阳已经很久不飞这种要老命的航班了，毕竟对他一个快退休的老同志来说，这种起飞早，时间长的航班飞多了是要提前入土的。

如果换做平常，秦宗阳看到这种班，二话不说直接让调度给他取了。可是，这个航班好歹是自家小徒弟第一次要求跟他飞航班，也就捏着鼻子认了。

原本秦宗阳以为忍忍就得了，又不会真的把老命交代出去，可是飞到最后一段的时候，他发现自己错了。这种班只要飞一次，他至少少活半个月。

由于是带飞徐显，他又不敢休息，从第一段起飞到现在的快落地，只能在中间过站的时候，稍微眯一下。一双有些浑浊的眼珠子上早就布满了密密麻麻的血丝，他感觉自己已经有些意识模糊了。

在最后一段起飞的时候，他就打定主意，以后绝对不再飞这种大四段了，就算是徐显要飞也不行。

徒弟什么的都比不过他老命重要！

面对师父秦宗阳的埋怨，徐显根本没啥反应。他眼皮子就跟粘上了一般，就是睁开得不利索，就算使出了吃奶的气力，还只是能维持着半耷拉的状态。

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